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Feb 10, 2024

Tout ce que vous devez savoir sur le système de gaz d'un yacht

Avoir du GPL à bord augmente les risques d'incident potentiellement mortel. Il est donc logique de garantir que votre système de gaz est installé et entretenu selon les normes les plus élevées. Duncan Kent rapporte plus tôt

Avoir du GPL à bord augmente les risques d'incident potentiellement mortel. Il est donc logique de garantir que votre système de gaz est installé et entretenu selon les normes les plus élevées. Duncan Kent rapporte

Plus tôt cette année, Calor, le plus grand fournisseur britannique de bouteilles de GPL portables, a exprimé son intention d'abandonner ses très populaires bouteilles de propane de 3,9 kg et de butane de 4,5 kg. Cependant, après de nombreuses demandes de la part de groupes d'utilisateurs dans tout le pays, il a désormais accepté de les supprimer progressivement, permettant ainsi aux bouteilles qui restent en bon état d'être rechargées pendant un certain temps. Il suggère aux utilisateurs de passer à sa bouteille de 7 kg. Malheureusement, en plus d'être trop grand pour s'adapter à la plupart des casiers à gaz de bateau, cela entraînera également des dépenses plus importantes lors de l'achat d'une bouteille et d'un régulateur plus grands qui vont avec.

Quelques voix dans les groupes de navigation en ligne vous suggèrent simplement de remplir vos bouteilles existantes de 3,9/4,5 kg à partir de bouteilles plus grandes à l'aide d'un kit de décantation bon marché. Cependant, le remplissage automatique est illégal et peut être extrêmement dangereux.

Les bouteilles de GPL restent la propriété des fournisseurs, qui sont seuls habilités à les remplir. Le travail est effectué sous des contrôles stricts, garantissant ainsi une sécurité totale tant pour son propre personnel que pour l'utilisateur final.

Les alternatives couramment disponibles à Calor sont Flogas et Campingaz, bien que leurs tailles ne correspondent pas exactement, et ce dernier est cher au Royaume-Uni.

Les tailles de bouteilles de gaz les plus populaires sont progressivement supprimées

Les deux types de gaz de pétrole liquéfié (GPL) disponibles en bouteilles portables et adaptés à une utilisation sur un bateau sont le butane et le propane. Le premier se présente souvent sous forme de bouteilles bleues et est le gaz le plus couramment utilisé sur les bateaux. Il a un pouvoir calorifique plus élevé que le propane et brûle plus efficacement, mais il fonctionne à une pression inférieure (28 Mo) que le propane (37 Mo), de sorte que leurs régulateurs ne sont pas interchangeables.

Les bouteilles de propane sont généralement de couleur orange et sont souvent utilisées par les croisiéristes de longue durée car elles sont disponibles dans des tailles plus grandes et peuvent être stockées sur le pont sans geler. Il est essentiel de sélectionner le régulateur approprié en fonction du type et de la capacité du GPL et de la bouteille que vous comptez utiliser.

La technologie moderne a rendu l’utilisation du GPL à bord beaucoup plus sûre que par le passé. L'élimination des flammes pilotes et des dispositifs tels que les détecteurs de flammes installés sur les cuisinières et les appareils de chauffage a considérablement réduit le risque de fuite de gaz.

Cela dit, le butane et le propane sont plus lourds que l'air, donc lorsqu'ils fuient, ils coulent et s'accumulent dans le point le plus bas du bateau, les cales. Pour cette raison, il est important d'avoir une pompe de cale manuelle même si vous en possédez également une électrique, car l'activation de cette dernière en cas de fuite de gaz pourrait provoquer une explosion.

Il existe des règles strictes dans la plupart des pays régissant l'installation et l'entretien des systèmes de gaz sur un bateau et celles-ci doivent toujours être respectées si vous apportez des modifications au système d'origine ou si vous le réinstallez à partir de zéro.

Les casiers à gaz doivent être ventilés par-dessus bord et ne jamais être utilisés pour stocker d'autres articles.

Une installation de gaz marin sûre commence par le casier de stockage des bouteilles de gaz, qui doit être évacué par-dessus bord et pas simplement dans un cockpit vidé (comme c'était courant sur de nombreux bateaux des années 1960-1980). Le tuyau d'évacuation/d'évacuation doit avoir un diamètre d'au moins 19 mm et doit être pris à partir du point le plus bas du casier.

Il doit être conduit directement vers un raccord de peau de coque ouverte (pas de passe-câbles ni de valves) et doit sortir bien au-dessus du niveau de la mer. Le couvercle du compartiment à gaz doit également être scellé au cas où le drain serait obstrué et que du gaz s'accumulerait dans le casier lui-même. Ce joint aide également à empêcher l’eau et les débris d’entrer.

Les bateaux plus anciens disposaient rarement de coffres à gaz dédiés, mais il existe de nombreux inserts en PRV disponibles qui peuvent être installés ultérieurement dans un coffre de cockpit ou fabriqués sur mesure. Malheureusement, ils sont souvent dimensionnés pour ne contenir qu’un seul cylindre, ce qui signifie que toutes les pièces de rechange doivent être rangées en toute sécurité ailleurs dans le bateau. Cependant, les cylindres non connectés fuient rarement, donc les pièces de rechange ne doivent pas nécessairement être stockées dans un casier ventilé, même s'il vaut mieux prévenir que guérir.