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Aug 14, 2023

PDG de MAHLE : La gestion thermique deviendra une activité importante sur le marché des pièces de rechange

Il existe aujourd’hui sur le marché une gamme de groupes motopropulseurs : électrique à batterie (BEV), hybride rechargeable (PHEV), pile à combustible à hydrogène (FCEV). Bien sûr, les véhicules électriques ont toujours existé, mais la mobilité d'aujourd'hui

Il existe aujourd’hui sur le marché une gamme de groupes motopropulseurs : électrique à batterie (BEV), hybride rechargeable (PHEV), pile à combustible à hydrogène (FCEV). Bien sûr, les véhicules électriques ont toujours existé, mais l’environnement de mobilité actuel est bien loin de celui d’il y a seulement vingt ans. MAHLE est une entreprise qui innove tant du côté du marché secondaire que des véhicules électriques lorsqu'il s'agit d'équiper les véhicules d'aujourd'hui et de demain.

Le fournisseur allemand de pièces automobiles, surtout connu pour ses composants de moteur, renforce sa technologie en matière de gestion thermique en travaillant avec ses partenaires OE sur des solutions pour les véhicules électriques et autres groupes motopropulseurs actuellement sur le marché. Pour MAHLE, cela signifie également fournir au marché secondaire les composants et les outils dont les ateliers de réparation ont besoin pour entretenir ces véhicules.

Arnd Franz, PDG du groupe MAHLE, s'est entretenu avec nous pour discuter de la stratégie de MAHLE sur les marchés des véhicules électriques et thermiques et de la manière dont les systèmes de gestion thermique seront l'élément le plus vital d'un véhicule dans les années à venir.

AMN : La gestion thermique et l’électrification sont une priorité pour MAHLE. Cependant, les véhicules électriques ne représentent aujourd’hui qu’un faible pourcentage du parc automobile. Dites-nous pourquoi MAHLE s'est orienté vers la gestion thermique.

Arnd Franz, PDG du groupe MAHLE : Je pense qu'il s'agit d'une question cruciale pour MAHLE, mais aussi pour l'ensemble de l'industrie automobile, tant pour les équipementiers que pour les fournisseurs. MAHLE a plus de cent ans d'histoire dans le domaine des moteurs à combustion interne et est l'un des principaux partenaires d'origine et de rechange en matière de mobilité neutre pour le climat. Dans le même temps, l'ensemble de l'industrie automobile connaît une transformation assez forte, qui varie selon les régions. Nous devions vraiment déterminer quelle est la valeur que nous pouvons offrir à nos clients du côté OEM et du marché secondaire, ce qui est une question tout aussi importante pour nous.

Nous avons donc élaboré notre nouvelle stratégie MAHLE 2030+. Avec sa mission « Efficiency in Motion », elle intègre réellement tous les facteurs importants de la mobilité future. À notre avis, il ne s’agit pas seulement d’une solution parmi d’autres ; il s'agit d'une pluralité de solutions, qui incluent des véhicules électrifiés, des hybrides et une combustion interne hautement efficace et propre. La gestion thermique sera essentielle pour tous les groupes motopropulseurs existants, mais particulièrement pour les groupes motopropulseurs électrifiés du futur.

AMN : Vous avez parlé de la création de valeur pour les parties OE et Aftermarket. De quelle manière MAHLE équilibre-t-il sa R&D et ses innovations en termes de véhicules ICE par rapport aux véhicules électriques et hybrides ?

Franz : Le moteur à combustion interne est un produit très, très mature. Il a connu certaines améliorations au cours des dernières décennies en termes d’efficacité et surtout d’émissions. Cependant, les véhicules électrifiés ne sont pas nouveaux puisqu’ils existent depuis l’invention de l’automobile. Bien sûr, avec notre besoin de décarboner le secteur des transports et de la mobilité et les réglementations qui en découlent, il y a actuellement beaucoup d'activité autour du développement de groupes motopropulseurs électrifiés, ce qui affectera le marché secondaire à long terme. Donc, si je regarde la quantité de notre R&D qui se concentre actuellement sur les groupes motopropulseurs électrifiés par rapport à l’ICE, je dirais que c’est la grande majorité.

Si vous regardez nos brevets, plus de 70 % de nos brevets en 2022 étaient orientés vers l’électrification. Cela montre l’évolution du côté R&D vers l’électrification. Cela ne veut pas dire qu’il n’y aura pas de nouveaux moteurs ICE. Nous suivons les tendances actuelles de l'industrie automobile.

AMN : En mettant l'accent sur la gestion thermique, comment cela se traduira-t-il sur le marché secondaire ?

Franz : Dans le passé, le refroidissement du moteur et la climatisation constituaient des éléments très importants de notre portefeuille. Ils deviendront de plus en plus importants avec le rôle que joue la gestion thermique, non seulement pour le confort interne de l'habitacle pour la climatisation, mais également pour le refroidissement du moteur. Le refroidissement de l’électronique de puissance comme les onduleurs et les chargeurs embarqués, et en particulier le refroidissement de la batterie, sera l’élément le plus précieux des véhicules électriques et du véhicule du futur. La question de savoir comment la batterie fonctionnera tout au long de sa durée de vie et comment elle continuera à être un élément précieux pour conserver sa valeur pour l’ensemble du véhicule sera cruciale. Par conséquent, nous voyons que la plupart des activités du marché secondaire du futur concerneront la batterie du véhicule lorsque nous parlons du groupe motopropulseur.